Lamborghini

Cynnwys SylfaenyddEmblemHanes y brand Automobile mewn modelau Cwestiynau ac atebion: Dros gyfnod cyfan ei fodolaeth, sef tua 57 mlynedd, mae'r cwmni Eidalaidd Lamborghini, a ddaeth yn rhan o bryder enfawr, wedi ennill enw da fel brand byd sy'n dwyn i gof y parch at gystadleuwyr a phleser cefnogwyr amrywiaeth eang o fodelau - o roadsters i SUVs. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith bod cynhyrchu wedi dechrau bron o'r dechrau ac roedd ar fin stopio sawl gwaith. Rydym yn cynnig ichi ddilyn hanes datblygiad brand llwyddiannus a gysylltodd enwau modelau ei gasgliad ag enwau'r teirw enwog a gymerodd ran mewn ymladd teirw. I ddechrau, ystyriwyd bod crëwr ceir chwaraeon anhygoel a'i syniad yn wallgof, ond ychydig o ddiddordeb oedd gan Ferruccio Lamborghini ym marn eraill. Dilynodd ei freuddwyd yn ystyfnig ac yn y pen draw cyflwynodd sbesimen unigryw a hardd i'r byd, a gafodd ei wella, ei newid, ond ar yr un pryd cadwodd ddyluniad unigryw. Gelwir y syniad dyfeisgar o agor drysau siswrn yn fertigol, sydd bellach yn cael ei ddefnyddio gan lawer o wneuthurwyr ceir chwaraeon, yn "ddrysau lambo" ac mae wedi dod yn nod masnach brand llwyddiannus yr Eidal. Ar hyn o bryd Automobili Lamborghini SpA dan nawdd Audi AG, mae'n rhan o bryder enfawr Volkswagen AG, ond mae ganddo ei bencadlys yn nhref daleithiol fechan Sant'Agata Bolognese, sy'n rhan o ranbarth gweinyddol Emilia-Romagna. Ac mae hyn tua 15 km o ddinas Maranello, lle mae'r ffatri ceir rasio enwog, Ferrari, wedi'i lleoli. I ddechrau, nid oedd cynhyrchu ceir teithwyr wedi'i gynnwys yng nghynlluniau Lamborghini. Roedd y cwmni'n ymwneud yn gyfan gwbl â datblygu peiriannau amaethyddol, ac ychydig yn ddiweddarach, offer rheweiddio diwydiannol. Ond ers 60au'r ganrif ddiwethaf, mae cyfeiriad y ffatri wedi newid yn ddramatig, sef dechrau rhyddhau supercars cyflym. Mae rhinwedd sefydlu'r cwmni yn perthyn i Ferruccio Lamborghini, a oedd yn ôl pob sôn yn entrepreneur llwyddiannus. Dyddiad sefydlu swyddogol Automobili Lamborghini SpA Ystyrir Mai 1963. Daeth llwyddiant yn syth ar ôl rhyddhau'r copi cyntaf, a gymerodd ran yn arddangosfa Turin ym mis Hydref yr un flwyddyn. Prototeip Lamborghini 350 GT ydoedd a aeth i gynhyrchu cyfres lai na blwyddyn yn ddiweddarach. Prototeip Lamborghini 350 GT Yn fuan, ni ryddhawyd model llai diddorol Lamborghini 400 GT, a gwnaeth gwerthiant uchel ohono'n bosibl datblygu Lamborghini Miura, a ddaeth yn fath o "gerdyn galw" y brand. Wynebodd Lamborghini ei anawsterau cyntaf yn y 70au, pan fu'n rhaid i sylfaenydd Lamborghini werthu ei gyfran o'r sylfaenydd (cynhyrchu tractor) i'w gystadleuwyr - Fiat. Roedd y ddeddf yn gysylltiedig â methiant y contract, yn ôl yr hyn a wnaeth De America ymrwymo i dderbyn swp mawr o geir. Mae tractorau o dan frand Lamborghini bellach yn cael eu cynhyrchu gan Same Deutz-Fahr Group SpA Daeth saithdegau'r ganrif ddiwethaf â chryn lwyddiant ac elw i ffatri Ferruccio. Serch hynny, penderfynodd werthu ei hawliau sylfaenydd, yn gyntaf y rhan fwyaf (51%) i fuddsoddwr o'r Swistir Georges-Henri Rosetti, a'r gweddill i'w gydwladwr René Leimer. Mae llawer yn credu mai'r rheswm am hyn oedd agwedd ddifater yr etifedd - Tonino Lamborghini - at gynhyrchu ceir. Yn y cyfamser, gorfododd yr argyfwng tanwydd ac ariannol byd-eang newid perchnogion cwmni Lamborghini. Roedd llai a llai o gwsmeriaid oherwydd oedi wrth ddosbarthu, a oedd yn ei dro yn dibynnu ar fewnforio rhannau sbâr, a oedd hefyd yn methu terfynau amser. Er mwyn gwella'r sefyllfa ariannol, daethpwyd i gytundeb gyda BMW, ac yn ôl hynny ymgymerodd Lamborghini i fireinio eu car chwaraeon a chymryd rhan mewn cynhyrchu. Ond roedd y cwmni'n brin iawn o amser ar gyfer "maethu", wrth i fwy o sylw ac arian gael eu neilltuo i'w fodel Cheetah newydd (Cheetah). Ond roedd y contract yn dal i gael ei dorri, er gwaethaf y ffaith bod dyluniad a mireinio BMW wedi'u cwblhau. Bu'n rhaid i olynwyr Lamborghini ffeilio am fethdaliad ym 1978. Trwy benderfyniad llys Lloegr, rhoddwyd y fenter ar ocsiwn a'i phrynu gan y Swistir - y brodyr Mimram, perchnogion Grŵp Mimran. Ac eisoes yn 1987 cymerwyd Lamborghini drosodd gan Chrysler (Chrysler). Saith mlynedd yn ddiweddarach, ni allai hyd yn oed y buddsoddwr hwn wrthsefyll y baich ariannol, ac ar ôl newid perchennog arall, derbyniwyd y gwneuthurwr Eidalaidd yn olaf i bryder mawr Volkswagen AG fel rhan o'r Audi sy'n sefyll yn gadarn. Diolch i Ferruccio Lamborghini, gwelodd y byd supercars unigryw o ddyluniad unigryw sy'n dal i gael eu hedmygu. Credir mai dim ond ychydig o bobl ddethol, lwyddiannus a hunanhyderus, a all ddod yn berchnogion car. Yn y 12fed flwyddyn o'r mileniwm newydd, llofnodwyd cytundeb rhwng y Burevestnik Group a'r Lamborghini Rwsia Rwsia ar gydnabod delwriaeth swyddogol yr olaf. Nawr mae canolfan wasanaeth wedi'i hagor yn Ffederasiwn Rwseg ar ran brand enwog gyda'r cyfle nid yn unig i ddod yn gyfarwydd â'r casgliad Lamborghini cyfan a phrynu / archebu'r model a ddewiswyd, ond hyd yn oed prynu oferôls unigryw, ategolion amrywiol a darnau sbâr. Sylfaenydd Eglurhad bach: yn Rwsieg, mae'r cwmni'n cael ei grybwyll yn aml yn sain "Lamborghini", yn ôl pob tebyg oherwydd bod sylw'n cael ei dynnu at y llythyren "g" (ji), ond mae'r ynganiad hwn yn anghywir. Mae gramadeg Eidaleg, fodd bynnag, fel mewn rhai achosion Saesneg, yn darparu ar gyfer ynganu'r cyfuniad o'r llythrennau "gh" fel y sain "g". Felly, ynganiad Lamborghini yw'r unig opsiwn cywir. Ferruccio Lamborghini (Ebrill 28.04.1916, XNUMX - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Mae'n hysbys bod crëwr brandiau unigryw o geir chwaraeon o blentyndod wedi'i swyno gan gyfrinachau gweithrediad amrywiol fecanweithiau. Heb fod yn seicolegydd gwych, serch hynny dangosodd ei dad Antonio ddoethineb rhieni a threfnodd weithdy bach ar gyfer y bachgen yn ei arddegau o fewn ei fferm. Yma, meistrolodd sylfaenydd y cwmni enwog Lamborghini yn y dyfodol hanfodion dylunio angenrheidiol a hyd yn oed llwyddodd i ddyfeisio mecanweithiau llwyddiannus. Yn raddol fe wnaeth Ferruccio hogi ei sgiliau i broffesiynoldeb yn Ysgol Beirianneg Bologna, ac yn ddiweddarach bu'n gweithredu fel mecanic tra yn y fyddin. Ac ar ddiwedd yr Ail Ryfel Byd, dychwelodd Ferruccio i'w famwlad yn nhalaith Renazzo, lle dechreuodd ail-greu cerbydau milwrol yn offer amaethyddol. Roedd menter lwyddiannus yn nodi dechrau agoriad ei fusnes, felly ymddangosodd y cwmni cyntaf sy'n eiddo i Ferruccio Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, a ryddhaodd tractor a ddyluniwyd yn gyfan gwbl gan ddyn busnes ifanc. Ymddangosodd y logo adnabyddadwy - tarw ymladd ar darian - bron ar unwaith, hyd yn oed ar y tractorau cyntaf o'i ddyluniad ei hun. Tractor a grëwyd gan Ferruccio Lamborghini Daeth diwedd y 40au yn arwyddocaol i'r entrepreneur-dyfeisiwr. Cychwyn llwyddiannus oedd y rheswm i feddwl am sefydlu ail fenter. Ac ym 1960, ymddangosodd cynhyrchu offer gwresogi ac offer diwydiannol oeri - y cwmni Lamborghini Bruciatori. Daeth llwyddiant anhygoel â chyfoethogi annisgwyl, a ganiataodd i un o entrepreneuriaid mwyaf llwyddiannus yr Eidal sefydlu ei garej ei hun gyda'r modelau car chwaraeon drutaf: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Ond hoff y casgliad oedd y Ferrari 250 GT o hyd, ac roedd sawl copi ohono yn y garej. Gyda'i holl gariad at geir chwaraeon drud, gwelodd Ferruccio ym mhob dyluniad amherffeithrwydd yr oedd am ei gywiro. Felly, cododd y syniad i greu car perffaith ac unigryw o'n cynhyrchiad ein hunain. Mae llawer o dystion yn honni bod ffrae gyda gwneuthurwr ceir rasio adnabyddus, Enzo Ferrari, wedi ysgogi penderfyniad difrifol y meistr yn y blynyddoedd hynny. Er gwaethaf ei ymrwymiad i'w hoff gar, bu'n rhaid i Ferruccio droi at atgyweiriadau dro ar ôl tro, a dywedodd wrth y gwneuthurwr ceir chwaraeon am hyn. Gan ei fod yn ddyn tymer poeth, ymatebodd Enzo yn sydyn, yn ysbryd "gofalwch am eich tractorau os nad ydych chi'n deall unrhyw beth am fecanweithiau ceir rasio." Yn anffodus (i Ferrari), roedd Lamborghini hefyd yn Eidaleg, ac roedd datganiad o'r fath yn bachu ei Super-Ego, oherwydd ei fod hefyd yn gwybod llawer am geir. Yn ddig o ddifrif, penderfynodd y meistr, ar ôl dychwelyd i'r garej, benderfynu'n annibynnol ar achos perfformiad gwael y cydiwr. Ar ôl dadosod y peiriant yn gyfan gwbl, canfu Ferruccio debygrwydd mawr rhwng y trawsyriant a'r mecaneg yn ei dractorau, felly nid oedd yn anodd iddo drwsio'r broblem. Nesaf, gwnaed penderfyniad ar unwaith i gyflawni ei hen freuddwyd - i greu ei gar cyflym ei hun er gwaethaf Enzo Ferrari. Fodd bynnag, gwnaeth addewid iddo'i hun na fyddai ei geir, yn wahanol i Ferraris, byth yn cymryd rhan mewn twrnameintiau rasio. Ystyriwyd ei syniad yn wallgof, gan benderfynu bod sylfaenydd Automobili Lamborghini SpA yn y dyfodol Fi jyst yn meddwl am fynd torri. Fel y dangosodd hanes, er mawr syndod a hyfrydwch i sylwedyddion datblygiad y cwmni, dangosodd Lamborghini i'r byd alluoedd rhyfeddol ei dalent. Yn gyfan gwbl, nid yw sylfaenydd y gwneuthurwr Eidalaidd Emblem yn ceisio ffrydio cynhyrchu ceir hynod ddrud, roedd y Lamborghini chwedlonol bach yn arwain y busnes am tua 10 mlynedd, ond parhaodd i ddilyn y digwyddiadau tyngedfennol tan ddiwedd ei oes (1993) . Y model olaf a welodd oedd Lamborghini Diablo 1990, a gynlluniwyd ar gyfer prynwyr uchelgeisiol a chyfoethog. Mae'r syniad hwn, efallai, wedi'i ymgorffori yn logo'r cwmni, sy'n symbol o bŵer, cryfder a hunanhyder anhygoel. Newidiodd lliw yr arwyddlun rhywfaint nes iddo dderbyn y fersiwn terfynol - tarw ymladd euraidd ar gefndir du. Credir mai Ferruccio Lamborghini ei hun oedd awdur y syniad. Efallai bod arwydd y Sidydd y ganwyd y meistr oddi tano yn chwarae rhan benodol (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - arwydd Taurus). Yn ogystal, roedd yn gefnogwr mawr o ymladd teirw. Mae ystum y tarw yn cael ei ddal yn fedrus yn ystod y frwydr yn erbyn y matador. Ac mae enwau'r modelau yn cael eu rhoi er anrhydedd i'r toros enwog, a wahaniaethodd eu hunain mewn brwydr. Yr un mor symbolaidd yw cysylltiad anifail cryf aruthrol â phŵer peiriant a grëwyd gyntaf gan Lamborghini - tractor. Rhoddir y tarw ar darian ddu. Mae yna fersiwn y gwnaeth Ferruccio ei "fenthyg" gan Enzo Ferrari er mwyn ei gythruddo rywsut. Mae lliwiau'r logos Ferrari a Lamborghini yn cael eu gwrthwynebu'n diametrically, mae'r ceffyl magu du o arwyddlun ceir Enzo wedi'i leoli yng nghanol y darian felen. Ond yr hyn a arweiniwyd gan Lamborghini mewn gwirionedd wrth greu ei arwydd nodedig - nawr ni fydd neb yn dweud yn sicr, bydd yn parhau i fod yn gyfrinach iddo. Hanes y brand ceir mewn modelau Dangoswyd yr enghraifft gyntaf, y prototeip Lamborghini 350 GTV, yn arddangosfa Turin ganol yr hydref 1963. Cymerodd y car gyflymiad i 280 km / h, roedd ganddo bŵer o 347 marchnerth, injan V12 a coupe dwy sedd. Yn llythrennol chwe mis yn ddiweddarach, mae'r fersiwn cyfresol eisoes wedi ymddangos am y tro cyntaf yn Genefa. Lamborghini 350 GTV (1964) Cafodd y Lamborghini 400 GT nesaf, na chafodd ddim llai o lwyddiant, ei arddangos ym 1966. Roedd ei gorff wedi'i wneud o alwminiwm, mae'r corff wedi newid rhywfaint, mae pŵer injan (350 marchnerth) a chyfaint (3,9 litr) wedi cynyddu. Model Lamborghini 400 GT (1966) Gwerthwyd y car yn llwyddiannus, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl dechrau dylunio model chwedlonol Lamborghini Miura, a gyflwynwyd i'r “llys gwyliwr” ym mis Mawrth yr un 1966 yn arddangosfa Genefa, ac a ddaeth yn fath o nodwedd y brand. Dangoswyd y prototeip gan Lamborghini ei hun a chi oedd y 65ain yn Sioe Auto Turin. Roedd y car yn wahanol i fersiynau blaenorol yn lleoliad y prif oleuadau symud blaen. Daeth y brand hwn ag enwogrwydd byd-eang i'r brand. Lamborghini Miura (1966-1969) A dwy flynedd yn ddiweddarach (yn 1968) addaswyd y sampl i'r Lamborghini Miura P400S, a oedd yn cynnwys injan fwy pwerus. Fe wnaethant ddiweddaru'r dangosfwrdd, ychwanegu platio crôm yn y sbectol, a gosod gyriant trydan i'r ffenestri pŵer. Addasiad Lamborghini Miura - P400S (1968) Yn yr un 1968, rhyddhawyd y Lamborghini Islero 400 GT. Mae enw'r brand yn gysylltiedig â'r tarw a drechodd y matador enwog Manuel Rodriguez ym 1947. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Nodwyd yr un flwyddyn gyda rhyddhau'r Lamborghini Espada, sy'n cyfieithu fel "llafn y matador", hwn oedd y model pedair sedd cyntaf a ddyluniwyd ar gyfer y teulu. Lamborghini Espada (1968) Mae pŵer ceir yn parhau i dyfu, ac yn y 70fed flwyddyn, ar awgrym y dylunydd Marcello Gandini, mae'r car bach Urraco P250 (2,5 litr) yn ymddangos, ac yna'r Lamborghini Jarama 400 GT gyda 12- injan litr V4. Lamborghini Urraco P250 (1970) Cafwyd ffyniant gwirioneddol ym 1971, pan grëwyd y chwyldro Lamborghini Countach, a ddaeth yn ddiweddarach yn “sglodyn” y brand, y benthycwyd dyluniad ei ddrws gan lawer o weithgynhyrchwyr ceir super. Roedd ganddo'r injan V12 Bizzarrini mwyaf pwerus ar y pryd gyda 365 marchnerth, a oedd yn caniatáu i'r car godi cyflymder hyd at 300 km / h. Lansiwyd y car yn y gyfres dair blynedd yn ddiweddarach, ar ôl derbyn mireinio'r system awyru yn unol â gofynion aerodynameg, ac ar ffurf well bu'n cystadlu'n ddifrifol â Ferrari. Mae enw'r brand yn gysylltiedig â syndod (dyma'r ebychnod yn un o'r tafodieithoedd Eidalaidd ar olwg rhywbeth hardd). Yn ôl fersiwn arall, mae "Countach" yn golygu'r ebychnod edmygus "buwch sanctaidd!" Prototeip Lamborghini Countach Roedd arwyddo cytundeb gyda'r Americanwyr yn ei gwneud hi'n bosibl datblygu a chyflwyno cysyniad hollol newydd yn Sioe Modur Genefa ym 1977 - SUV y fyddin Lamborghini Cheetah (“cheetah”) gydag injan o Chrysler. Synnodd y model hyd yn oed yr amheuwyr mwyaf drwg-enwog nad ydynt yn disgwyl unrhyw beth newydd gan y cwmni. Lamborghini Cheetah (1977) Arweiniodd newid perchnogaeth ym 1980 i Grŵp Mimran o dan yr Arlywydd Patrick Mimran at ddau fodel arall: olynydd i'r Cheetah o'r enw LM001 a'r roadster Jalpa. O ran pŵer, roedd y LM001 yn fwy na'i ragflaenydd: 455 marchnerth gydag injan V12 5,2 litr. Lamborghini Jalpa gyda chorff targa (80au cynnar) Lamborghini LM001 SUV Ym 1987, cymerwyd y cwmni drosodd gan Chrysler ("Chrysler"). Ac yn fuan, ar ddechrau gaeaf 1990, mae'r brand mewn arddangosfa ym Monte Carlo yn dangos olynydd Countach - Diablo gydag injan hyd yn oed yn fwy pwerus na'r marchnerth LM001 - 492 gyda chyfaint o 5,7 litr. Am 4 eiliad, cododd y car gyflymder o stop llonydd tua 100 km / h a chyflymodd i 325 km / h. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) A bron i chwe blynedd yn ddiweddarach (Rhagfyr 1995) yn y Bologna Auto Show yn dangos am y tro cyntaf fersiwn ddiddorol o'r Diablo gyda thop symudadwy. Lamborghini Diablo datodadwy (1995) Perchennog olaf y brand ers 1998 oedd Audi, a gymerodd drosodd Lamborghini gan fuddsoddwr o Indonesia. Ac eisoes yn 2001, ar ôl Diablo, ymddangosodd fformat wedi'i addasu'n sylweddol - y supercar Murcielago. Hwn oedd y cynhyrchiad mwyaf enfawr o gar gyda pheiriant 12-silindr. Lamborghini Murcielago (2001) Ymhellach, yn 2003, dilynodd cyfres Gallardo, a oedd yn nodedig oherwydd ei chrynhoad. Roedd y galw mawr am y model hwn yn ei gwneud hi'n bosibl cynhyrchu ychydig yn llai na 11 o gopïau o fewn 3000 mlynedd.