Strwythur ac egwyddor gweithredu'r trosglwyddiad Easytronig

Gyda rhyddhau pob cenhedlaeth newydd o geir, mae gweithgynhyrchwyr yn cyflwyno mwy a mwy o dechnolegau arloesol i'w cynhyrchion. Mae rhai ohonynt yn cynyddu dibynadwyedd rhai systemau ceir, mae eraill wedi'u cynllunio i wella cysur wrth yrru. Ac mae eraill yn dal i gael eu gwella er mwyn darparu'r diogelwch gweithredol a goddefol mwyaf posibl i bawb sydd yn y car wrth yrru.

Mae trosglwyddiad y car hefyd yn cael ei ddiweddaru'n gyson. Mae awtomeiddwyr yn ceisio gwella symud gêr, dibynadwyedd y mecanwaith, a chynyddu ei fywyd gwaith hefyd. Ymhlith y gwahanol addasiadau i'r blwch gêr, mae yna fecanyddol ac awtomatig (trafodir y gwahaniaeth rhwng mathau awtomatig o drosglwyddiadau yn fanwl mewn erthygl ar wahân).

Datblygwyd y math awtomatig o flychau gêr yn bennaf fel elfen o'r system gysur, gan fod yr analog mecanyddol yn dal i ymdopi â'i dasg yn berffaith. Y prif beth yn yr achos hwn yw peidio â gwneud camgymeriadau wrth newid gerau (disgrifir hyn yn fanwl mewn adolygiad arall) a'i gynnal ar amser (ar gyfer yr hyn sydd wedi'i gynnwys yn y weithdrefn hon, darllenwch yma).

Mae'r peiriant yn symud yn awtomatig i gêr i fyny / i lawr (mae'r uned reoli electronig yn gallu asesu cyflwr y car ar y ffordd yn seiliedig ar amrywiaeth o synwyryddion, y mae ei nifer yn dibynnu ar fodel y car). Diolch i hyn, nid yw'r gyrrwr yn tynnu ei sylw o'r ffordd, er nad yw'n broblem i weithiwr proffesiynol fynd i mewn i gyflymder penodol, er gwaethaf y lifer sifft. Er mwyn i'r car ddechrau symud neu arafu, dim ond y grym a roddir ar y pedal nwy y mae angen i'r gyrrwr ei newid. Mae actifadu / dadactifadu cyflymder penodol yn cael ei reoli'n electronig.

Mae rheolaeth unrhyw drosglwyddiad awtomatig mor syml nes bod ysgol yrru mewn rhai gwledydd, wrth ddysgu dechreuwr i yrru, yn rhoi marc na chaniateir i yrrwr newydd yrru cerbydau sydd â throsglwyddiad â llaw.

Datblygwyd trosglwyddiad â llaw, neu flwch robotig, fel math o drosglwyddiad awtomatig. Ond hyd yn oed ymhlith robotiaid, mae yna sawl addasiad. Er enghraifft, un o'r mathau mwyaf cyffredin yw DSG, a ddatblygwyd gan beirianwyr pryder VAG (pa geir y mae'r cwmni hwn yn eu cynhyrchu, darllenwch ar wahân). Disgrifir dyfais a nodweddion y math hwn o flwch gêr mewn erthygl arall... Cystadleuydd arall o'r opsiwn trosglwyddo robotig ystyriol yw blwch Ford PowerShift, a ddisgrifir yn fanwl. yma.

Ond nawr byddwn yn canolbwyntio ar analog a ddatblygwyd mewn cydweithrediad â chwmnïau Opel-Luk. Trosglwyddiad llaw Easytronig yw hwn. Ystyriwch ei ddyfais, beth yw egwyddor ei weithrediad, a hefyd beth sy'n gwneud gweithrediad yr uned hon yn arbennig.

Beth yw trosglwyddiad Easytronig

Fel y trosglwyddiad DSG6 neu DSG7, mae'r trosglwyddiad Isitronig yn fath o symbiosis rhwng trosglwyddiadau awtomatig a llaw. Mae gan y rhan fwyaf o'r rhannau sy'n trosglwyddo trorym o'r uned bŵer i'r olwynion gyrru yr un dyluniad ag mewn mecaneg glasurol.

Mae'r mecanwaith gweithredu ei hun hefyd bron yn union yr un fath â gweithrediad y trosglwyddiad â llaw, dim ond pob gêr sy'n cael ei droi ymlaen / i ffwrdd yn bennaf heb gyfranogiad y gyrrwr - dim ond dewis y modd gofynnol sydd ei angen arno (ar gyfer hyn mae dewisydd switsh swyddogaeth) ), ac yna dim ond pwyso'r nwy neu'r brêc. Mae electroneg yn gwneud gweddill y gwaith.

Byddwn yn siarad am fanteision ac anfanteision y trosglwyddiad hwn ychydig yn ddiweddarach. Ond yn fyr, mae llawer o fodurwyr, sy'n gallu ariannol, yn dewis y math hwn, oherwydd ei fod yn cyfuno rhwyddineb gweithredu peiriant awtomatig â dibynadwyedd ac economi mecaneg.

Y gwahaniaeth allweddol rhwng y robot a'r mecaneg yw absenoldeb pedal cydiwr (dim ond nwy a breciau sydd gan y gyrrwr, fel mewn trosglwyddiad awtomatig). Cyfrifoldeb y gyriant fydd y cydiwr hwn (sy'n cael ei wasgu allan / ei ryddhau), sy'n gweithredu ar electrohydroligion. Ac mae'r modur trydan, sy'n cael ei reoli gan yr ECU, yn gyfrifol am symud y gerau a dewis y gerau angenrheidiol. Dim ond data mewnbwn sy'n cael ei brosesu gan y microbrosesydd yw gweithredoedd gyrwyr ac amodau traffig. Yn seiliedig ar yr algorithmau sydd wedi'u rhaglennu, pennir yr eiliad newid gêr fwyaf effeithiol.

Egwyddor o weithredu

Cyn ystyried beth yw gwaith Easytronic, mae'n werth nodi y gall yr uned gyda'r un enw, ond a ryddhawyd mewn gwahanol flynyddoedd, fod ychydig yn wahanol i'r analog hŷn. Y rheswm yw nad yw technolegau'n sefyll yn eu hunfan - maent yn esblygu'n gyson. Mae cyflwyno arloesiadau yn caniatáu i awtomeiddwyr gynyddu bywyd gwasanaeth, dibynadwyedd, neu rai o gynildeb gweithredu systemau awtomatig, gan gynnwys trosglwyddiadau.

Rheswm arall pam mae gweithgynhyrchwyr yn gwneud newidiadau i ddyfais neu feddalwedd amrywiol unedau a mecanweithiau ceir yn gyson yw cystadleurwydd cynhyrchion. Po fwyaf newydd a gorau yw'r cynnyrch, y mwyaf tebygol ydyw o ddenu cwsmeriaid newydd. Mae hyn yn arbennig o wir yn achos cefnogwyr cynhyrchion newydd amrywiol.

Mae'r robot yn wahanol i'r trosglwyddiad awtomatig clasurol trwy rwygo grymoedd tyniant (am ychydig, mae'r torque yn peidio â llifo o'r modur i siafft y blwch gêr, fel mewn mecaneg pan fydd y cydiwr yn cael ei wasgu allan) yn ystod y broses ddethol ac ymgysylltu â'r priodol. cyflymderau, yn ogystal â'r foment y mae'r gyriant yn cael ei sbarduno. Nid yw llawer o fodurwyr yn fodlon â gweithrediad peiriant awtomatig confensiynol, oherwydd yn aml mae'n gweithio'n hwyr neu'n newid i godiad pan nad yw'r injan wedi cyrraedd yr ystod rpm eto lle mae'r ddeinameg orau yn cael ei harsylwi (yn ddelfrydol, dim ond y paramedr hwn y gellir ei reoli. ar y mecaneg).

Am y rheswm hwn y datblygwyd trosglwyddiad robotig i blesio mecaneg a rhai sy'n hoff o beiriannau awtomatig. Felly, fel y gwnaethom sylwi, mae'r trosglwyddiad robotig yn pennu'r amser pan fydd angen ymgysylltu â'r gêr priodol yn annibynnol. Gadewch i ni ystyried sut y bydd y system yn gweithio mewn dau fodd sydd ar gael: awtomatig a lled-awtomatig.

Gweithrediad awtomatig

Yn yr achos hwn, mae'r trosglwyddiad yn cael ei reoli'n llwyr yn electronig. Dim ond y llwybr sy'n dewis y llwybr ac, yn unol â sefyllfa'r ffordd, mae'n pwyso'r pedal priodol: nwy / brêc. Wrth weithgynhyrchu'r trosglwyddiad hwn, mae'r uned reoli wedi'i rhaglennu yn y ffatri. Gyda llaw, mae gan unrhyw drosglwyddiad awtomatig ei ficrobrosesydd ei hun. Mae pob algorithm yn cael ei actifadu pan fydd signalau o wahanol synwyryddion yn mynd i mewn i'r ECU (mae union restr y synwyryddion hyn yn dibynnu ar fodel y cerbyd).

Mae'r modd hwn yn caniatáu i'r blwch weithio fel analog awtomatig confensiynol. Yr unig wahaniaeth yw datgysylltu'r trosglwyddiad o'r modur. Ar gyfer hyn, defnyddir basged cydiwr (am fanylion ar ddyfais y mecanwaith hwn, darllenwch mewn adolygiad arall).

Dyma sut mae'r trosglwyddiad â llaw yn gweithio yn y modd awtomatig:

• Mae nifer y chwyldroadau injan yn lleihau. Mae'r swyddogaeth hon wedi'i neilltuo i'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft (ar gyfer sut mae'r ddyfais hon yn gweithio, darllenwch ar wahân). Yn yr achos hwn, pennir nifer y chwyldroadau o'r crankshaft ac mae'r algorithm cyfatebol yn cael ei actifadu yn yr uned reoli.
• Mae'r fasged cydiwr wedi'i gwasgu allan. Ar hyn o bryd, mae'r siafft yrru wedi'i datgysylltu o'r olwyn flaen (ar gyfer pa swyddogaethau mae'r olwyn flaen yn eu cyflawni yn y car, darllenwch yma) fel y gellir cysylltu'r gêr gyfatebol heb ddifrod.
• Yn seiliedig ar y signalau a dderbynnir gan yr uned reoli o'r synwyryddion siasi, sbardun neu bedal nwy a synwyryddion eraill, penderfynir pa gêr y dylid ei defnyddio. Ar y pwynt hwn, dewisir gêr addas.
• Fel nad yw llwythi sioc yn cael eu cynhyrchu yn ystod yr ymgysylltiad cydiwr (yn aml mae gan y siafftiau gyrru a gyriant gyflymder cylchdro gwahanol, er enghraifft, pan fydd y peiriant yn mynd i fyny'r allt, ar ôl gwasgu'r cydiwr, mae cyflymder cylchdroi'r siafft wedi'i yrru yn arafu), mae cydamseryddion yn wedi'i osod yn y mecanwaith. Am fanylion ar sut maen nhw'n gweithio, darllenwch mewn erthygl arall... Mae'r mecanweithiau bach hyn yn sicrhau cylchdro cydamserol y gyriant a'r siafftiau sy'n cael eu gyrru.
• Mae'r cyflymder cyfatebol yn cael ei actifadu.
• Mae'r cydiwr yn cael ei ryddhau.
• Mae cyflymder yr injan yn codi.

Mae'n werth talu sylw i'r ffaith bod rhai algorithmau yn cael eu sbarduno ar yr un pryd. Er enghraifft, os byddwch yn arafu'r injan yn gyntaf ac yna'n gwasgu'r cydiwr, yna bydd yr injan yn brecio. Ar y llaw arall, pan fydd y cydiwr wedi'i ddatgysylltu ar adolygiadau uchel oherwydd y diffyg llwyth ar yr injan hylosgi mewnol, bydd ei adolygiadau'n neidio'n sydyn i'r eithaf.

Mae'r un peth yn berthnasol i'r foment pan fydd y disg cydiwr wedi'i gysylltu â'r olwyn flaen. Rhaid i'r weithred hon a'r cynnydd yng nghyflymder yr uned bŵer ddigwydd yn gydamserol. Dim ond yn yr achos hwn, mae symud gêr llyfn yn bosibl. Mae gan y mecaneg yr un egwyddor o weithredu, dim ond y gyrrwr sy'n cyflawni'r holl gamau hyn.

Os yw'r car ar godiad hir, ac nad yw'r blwch wedi'i drosglwyddo i'r modd lled-awtomatig, mae'n bosibl goresgyn y rhwystr hwn, ond dylid nodi bod cyflymder y switshis awtomatig nad yw'n seiliedig ar y llwyth y mae'r injan yn ei brofi, yn seiliedig ar gyflymder crankshaft. Felly, fel nad yw'r uned reoli yn symud y trosglwyddiad i gêr i fyny / i lawr, dylech wasgu'r pedal nwy ddwy ran o dair i gadw cyflymder yr uned bŵer ar yr un lefel yn fras.

Modd gweithredu lled-awtomatig

Yn y modd lled-awtomatig, bydd y trosglwyddiad yn gweithredu yn yr un dilyniant bron. Yr unig wahaniaeth yw bod y gyrrwr ei hun yn dewis yr eiliad trosglwyddo i gyflymder penodol. Mae cilfach arbennig ar y dewisydd modd yn tystio i bresenoldeb rheolydd blwch gêr lled-awtomatig.

Wrth ymyl y prif leoliadau (gyriant, cyflymder gwrthdroi, modd niwtral, rheolaeth mordeithio ddewisol) mae ffenestr fach y symudir y lifer gearshift iddi. Dim ond dwy swydd sydd ganddo: "+" a "-". Yn unol â hynny, pob un o'r swyddi i fyny neu i lawr y gêr. Mae'r modd hwn yn gweithredu yn unol ag egwyddor y trosglwyddiad awtomatig Tiptronig (darllenwch am yr addasiad hwn o'r trosglwyddiad mewn adolygiad arall). Er mwyn cynyddu / gostwng y cyflymder, mae angen i'r gyrrwr ddod â'r cerbyd i'r cyflymder gofynnol a symud y lifer i'r safle a ddymunir.

Nid yw'r gyrrwr yn cymryd rhan yn uniongyrchol yn symudiad y gerau, fel yn achos blwch mecanyddol. Dim ond pan fydd angen newid i gêr arall y mae'n rhoi gorchymyn i'r electroneg. Hyd nes y bydd yr uned reoli yn derbyn signal o'r lifer yn y modd hwn, bydd y car yn parhau i yrru ar yr un cyflymder.

Mantais y modd hwn yw bod y gyrrwr ei hun yn rheoli'r cynnydd / gostyngiad mewn cyflymder. Er enghraifft, mae'r swyddogaeth hon yn caniatáu ichi ddefnyddio brecio injan wrth fynd i lawr yr allt neu yn ystod esgyniad hir. Er mwyn i'r awtomeiddio addasu gweithrediad y trosglwyddiad yn annibynnol yn unol â sefyllfa o'r fath ar y ffordd, dylai pecyn opsiynau'r cerbyd gynnwys cymorth wrth yrru ar lethrau (mewn erthygl arall yn disgrifio sut mae'r cynorthwyydd hwn yn gweithio). Mae modd lled-awtomatig y blwch robotig Isitronig yn galluogi'r gyrrwr i beidio â chaniatáu i'r mecanweithiau newid.

Felly, o ganlyniad i wall gyrrwr, nid yw'r trosglwyddiad yn newid yn ddamweiniol o gyflymder uchel yn ystod cyflymiad i gyflymder isel (bachodd y gyrrwr y lifer gearshift ar ddamwain yn y modd semiautomatig), mae'r electroneg yn dal i reoli gweithrediad y trosglwyddiad. Os oes angen, mae'r ddyfais yn anwybyddu rhai o orchmynion y gyrrwr, gan eu hystyried fel rhai ar hap.

Mewn rhai modelau, mae moddau eraill hefyd yn bresennol. Dyma sut maen nhw'n gweithio:

1. Зима... Yn yr achos hwn, mae cychwyn y cerbyd yn cychwyn o'r ail gyflymder ar adolygiadau isel o'r injan hylosgi mewnol er mwyn osgoi llithro'r olwynion gyrru;
2. Cicio i lawr... Pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r nwy i'r llawr yn sydyn wrth symud er mwyn cyflymu'n gyflym, mae'r electroneg yn symud y trosglwyddiad i lawr ac yn actifadu'r algorithm, yn ôl yr injan y mae'n troelli hyd at adolygiadau uwch;
3. Спорт... Mae'r modd hwn yn hynod brin. Mewn theori, mae'n actifadu newidiadau gêr cyflymach, ond pan fydd ganddo un cydiwr, mae'r modd hwn yn dal i weithio'n aneffeithiol.

Dyluniad blwch Easytronig

Bydd dyluniad y trosglwyddiad llaw Easytronig yn cynnwys y cydrannau canlynol:

• Y blwch mecanyddol yw'r prif un ar gyfer y trosglwyddiad hwn;
• Basgedi cydiwr;
• Gyriant sy'n gwasgu'r disg ffrithiant cydiwr allan;
• Gyriant y mae'r electroneg yn gallu dewis a throi cyflymderau arno;
• Uned reoli microbrosesydd (mae pob blwch gêr awtomatig a robotig yn defnyddio ECU unigol).

Felly, mae'r robot, sydd wedi'i osod mewn rhai modelau Opel, yn seiliedig ar ddyluniad trosglwyddiad llaw pum cyflymder. Dim ond yr addasiad hwn sy'n cael ei ategu gyda gyriant basged cydiwr, yn ogystal â symud gêr. Mae blwch o'r fath yn gweithio gydag un cydiwr. Disgrifir manylion ar sut mae blwch robotig gydag un cydiwr yn gweithio yma.

Mae awtomeiddwyr eraill hefyd wedi datblygu math dewisol o robotiaid. Mae'r addasiad hwn wedi'i gyfarparu â basged cydiwr dwbl. Enghraifft o addasiad o'r fath yw'r un DSG yn unig. Darllenwch am strwythur ac egwyddor gweithredu'r trosglwyddiad cydiwr deuol mewn adolygiad arall.

Gadewch i ni edrych yn agosach ar strwythur prif elfennau'r trosglwyddiad Easytronig.

Gyriant dyrnaid

Mae dyluniad gyriant cydiwr y blwch Izitronig yn cynnwys:

• Modur trydan;
• Lleihäwr math llyngyr;
• Mecanwaith ecsentrig.

Mae'r mecanwaith, wedi'i gyfarparu ag ecsentrig, wedi'i gysylltu â gwialen sydd wedi'i gosod ym mhiston y GCC (meistr silindr cydiwr). Mae graddfa symudiad y wialen hon yn sefydlog gan synhwyrydd arbennig. Mae'r cynulliad yn chwarae'r un rôl â throed y gyrrwr pan fydd y pedal cydiwr yn isel. Ymhlith pethau eraill, mae tasg y mecanwaith yn cynnwys:

• Gorfodwch reolaeth i ddatgysylltu'r disg ffrithiant o'r olwyn flaen pan fydd y cerbyd yn dechrau symud;
• Cysylltiad / datgysylltiad yr elfennau hyn yn ystod symudiad y peiriant ar gyfer trosglwyddo i'r cyflymder gorau posibl;
• Datgysylltu'r blwch o'r olwyn flaen i roi'r gorau i gludo.

Cydiwr hunan-addasu

Mae'r math cydiwr hunan-addasol yn nodwedd arall o'r blwch gêr robotig Isitronig. Ni fydd yn gyfrinach i unrhyw un bod angen i'r gyriant basged yn y mecaneg dynhau'r cebl o bryd i'w gilydd (mewn rhai ceir defnyddir strwythur lifer).

Mae hyn yn digwydd oherwydd gwisgo wyneb ffrithiant y ddisg, sy'n effeithio ar y grymoedd y bydd angen i'r gyrrwr eu defnyddio i ddatgysylltu'r blwch gêr o'r injan. Os yw'r tensiwn cebl yn wan, gellir clywed wasgfa'r dannedd gêr yn ystod yr ymgysylltiad cyflymder.

Mae'r blwch Easytronig yn defnyddio'r mecanwaith ACA, sy'n addasu'n annibynnol i raddau gwisgo'r ddisg. Hefyd, mae'r gydran hon yn darparu grym cyson ac isel wrth ddigaloni'r fasged cydiwr.

Mae'r swyddogaeth hon yn hynod bwysig ar gyfer defnyddioldeb nid yn unig arwyneb ffrithiant y disg cydiwr, ond hefyd yr holl gerau trosglwyddo. Nodwedd arall o'r system hon yw y gall y gwneuthurwr, oherwydd yr ymdrech fach ar y fasged, ddefnyddio modur trydan pŵer isel, sy'n caniatáu i lai o egni trydanol a gynhyrchir gan y generadur gael ei ddefnyddio. Disgrifir mwy o fanylion am weithrediad a dyfais y generadur ar wahân.

Uned rheoli electronig

Gan fod gweithrediad y trosglwyddiad Izitronig yn awtomatig (a hyd yn oed pan fydd y gyrrwr yn defnyddio'r modd lled-awtomatig, mae'r system yn gosod yr actiwadyddion yn annibynnol), mae angen microbrosesydd arno a fyddai'n prosesu'r signalau o'r synwyryddion ac yn actifadu'r actiwadyddion.

Mae gweithrediad y system gyfan yn cael ei reoli gan uned reoli electronig. Mae rhywun o'r farn bod y microbrosesydd hwn yn gwbl annibynnol ac nad yw'n gysylltiedig â'r prif ECU. Nid yw hyn yn wir mewn gwirionedd. Mae'r ddwy elfen hon o'r system ar fwrdd yn rhyng-gysylltiedig. Mae peth o'r data a anfonir i'r uned ganolog hefyd yn cael ei ddefnyddio gan y microbrosesydd trosglwyddo. Enghreifftiau o hyn yw signalau am gyflymder olwyn a chyflymder injan.

Rhai o'r swyddogaethau a gyflawnir gan yr uned rheoli trosglwyddo yw:

• Mae'n dal ac yn prosesu pob signal o synwyryddion sy'n gysylltiedig â gweithrediad effeithlon y trosglwyddiad. Mae'r synwyryddion hyn yn cynnwys y synhwyrydd sefyllfa lifer gearshift, cyflymder olwyn (mae hyn yn rhan o'r system ABS, a ddisgrifir yn fanwl mewn adolygiad arall), lleoliad y pedal cyflymydd, cyflymder yr injan, ac ati.;
• Yn unol â'r wybodaeth a dderbynnir, mae'r algorithmau cyfatebol yn cael eu actifadu yn y microbrosesydd, sy'n ffurfio corbys penodol;
• Yn anfon ysgogiadau i'r actiwadyddion i ymddieithrio'r cydiwr a'r olwyn flaen a dewis y gêr briodol.

Dewis gêr ac ymgyrch ymgysylltu

Mae dyluniad y gyriant ar gyfer dewis a chysylltu gerau gerau yn cynnwys dau flwch gêr. Mae pob un ohonynt yn dibynnu ar un modur trydan. Mae'r mecanweithiau hyn yn disodli llaw'r gyrrwr pan fydd yn symud y lifer gearshift i'r safle a ddymunir (yn yr achos hwn, trosglwyddir grymoedd trwy'r rociwr a'r blwch cardan).

Mewn modd awtomatig, mae'r electroneg yn pennu'r foment yn annibynnol pan fydd angen actifadu'r gyriant fforc, yn ogystal â symudiad y gerau i'r siafft yrru.

Dewisydd gêr

Cydran nesaf y blwch gêr robotig Isitronig yw'r dewisydd gêr. Dyma'r panel y mae'r lifer wedi'i osod ynddo. Gyda'i help, mae'r gyrrwr yn dewis y modd sydd ei angen i gyflawni tasg benodol. Er hwylustod, mae'r panel hwn wedi'i labelu i nodi ble mae'r modd.

Er gwaethaf ei bwrpas, nid oes gan yr elfen hon gysylltiad corfforol anhyblyg â mecanwaith y blwch gêr. Os yw'n bosibl mewn mecaneg mewn modd brys i gyflawni rhyw fath o drin â'r mecanwaith, er enghraifft, i ddiffodd y cyflymder, yna yn yr achos hwn mae'r elfen hon yn fath o botwm shifft wedi'i steilio fel lifer gearshift, sy'n anfon a signal i'r microbrosesydd.

Nid yw llawer o awtomeiddwyr sy'n arfogi eu cynhyrchion â mathau tebyg o drosglwyddiadau yn defnyddio'r lifer clasurol o gwbl. Yn lle, mae golchwr cylchdro yn gyfrifol am ddewis y modd priodol. Mae synhwyrydd wedi'i osod o dan y dewisydd blwch gêr sy'n pennu lleoliad y lifer. Yn unol â hynny, mae'n anfon y signal gofynnol i'r uned reoli, sydd yn ei dro yn actifadu'r swyddogaethau gofynnol.

Gan fod symud gêr yn digwydd yn y modd electronig, gall y gyrrwr brynu olwyn lywio gyda shifftiau padlo, a bydd yn haws iddo reoli ymgysylltiad y gêr cyfatebol yn y modd lled-awtomatig gyda chymorth. Ond mae hyn yn hytrach yn perthyn i'r categori tiwnio gweledol. Y rheswm yw nad oes gan yr Izitronig gearshift gwirioneddol chwaraeon, fel mewn ceir chwaraeon, felly bydd oedi penodol yn dal i fod hyd yn oed symudiad cyflym iawn o'r lifer i'r safle plws neu minws.

Awgrymiadau ar gyfer gweithredu'r blwch gêr Izitronic

Mae'r blwch robotig Easytronig i'w gael mewn rhai lefelau trim o fodelau fel Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C ac Astra, a gynhyrchwyd gan Opel. Mae llawer o fodurwyr yn cwyno am weithrediad y blwch hwn. Y prif reswm yw bod y system, yn ôl y disgrifiad o'r mecanwaith gweithredu, yn esblygiad mwy cyfforddus o drosglwyddiad â llaw.

Gan fod yr uned yn gweithredu mewn modd awtomatig, disgwylir yr un llyfnder a meddalwch ag o beiriant awtomatig clasurol sy'n cael ei bweru gan drawsnewidydd torque (am fanylion ar sut mae'r mecanwaith hwn yn gweithio, darllenwch yma). Ond mewn bywyd, mae ychydig yn wahanol yn digwydd. Mae'r robot yn cael ei wahaniaethu gan anhyblygedd y cysylltiad disg cydiwr, fel petai'r gyrrwr yn gollwng y pedal yn sydyn ar ôl troi ar y cyflymder. Y rheswm yw nad yw electroneg yn gallu newid ymdrech yn ddelfrydol "teimlo" fel bod dynol.

Mae gan y robot yr un anfanteision ag mewn mecaneg glasurol, ac eithrio parthau difrod posibl ychwanegol, er enghraifft, gyriannau trydan y fasged neu'r blwch ei hun.

Er mwyn ymestyn oes waith y trosglwyddiad llaw Easytronig, rhaid i'r gyrrwr gydymffurfio â'r argymhellion a ganlyn:

1. Pan fydd y car yn stopio wrth oleuadau traffig neu groesfan reilffordd, dylech symud lifer y dewisydd blwch gêr i niwtral, a pheidio â dal y brêc, fel yn achos peiriant awtomatig. Er na fydd y peiriant yn symud pan fydd y peiriant yn ei atalnod llawn a'r breciau yn cael eu rhoi, mae'r gyriant basged cydiwr yn weithredol ac yn destun cryn straen. Yn y modd cyflymder niwtral, mae'r disg cydiwr yn cael ei wasgu yn erbyn yr olwyn flaen, yna nid yw siafft yrru'r blwch wedi'i gymysgu ag unrhyw gerau. Os ydych chi'n dal y brêc am amser hir, dros amser, ni fydd y gyriant yn dal y ddisg â llwyth gwanwyn, ac wedi hynny bydd y pad ffrithiant yn dechrau cysylltu â'r olwyn flaen, a fydd yn gorboethi ac yn gwisgo allan.
2. Wrth barcio, ni ddylech adael y car ar gyflymder, fel y mae'r rhan fwyaf o fodurwyr sydd â blwch gêr â llaw yn ei wneud. Ar gyfer hyn, mae'r brêc parcio a'r gêr niwtral wedi'u gosod.
3. Mae electroneg y blwch yn trwsio llawer o wahanol signalau, gan gynnwys gweithrediad y bylbiau sy'n goleuo pan fydd y brêc yn cael ei wasgu. Os bydd un o'r goleuadau hyn yn llosgi allan, ni fydd y gylched yn cau, ac efallai na fydd yr uned reoli yn trwsio pwysau pedal y brêc, felly efallai na fydd y gyriant yn troi ymlaen i ddatgysylltu'r blwch o'r olwyn flaen.
4. Ni ddylid esgeuluso gweithdrefnau cynnal a chadw trosglwyddo arferol. Wrth newid yr olew, dilynwch argymhellion y gwneuthurwr ar gyfer y math cywir o iraid. Mewn adolygiad arall rydym eisoes wedi ystyried pa fath o olew sy'n cael ei ddefnyddio mewn blychau gêr.
5. Newid hylif y brêc yn amserol yn y gylched gyriant cydiwr. Dylai'r weithdrefn hon gael ei chynnal bob 40 mil km ar gyfartaledd. milltiroedd.
6. Pan fydd y car yn mynd i mewn i jam neu jam traffig difrifol, peidiwch â defnyddio modd awtomatig, ond newidiwch i'r modd lled-awtomatig fel nad yw'r electroneg yn newid gerau yn ddiangen.
7. Peidiwch â defnyddio'r car i oresgyn oddi ar y ffordd, a gyrru'r car mor gywir â phosibl ar rew, heb slip olwyn, fel nad yw'r gerau'n newid pan fydd gan y car gyflymder amhriodol.
8. Os bydd y car yn stondinau, ni ddylech geisio dod allan o'r trap mewn unrhyw achos trwy siglo neu lithro'r olwynion gyrru.
9. Mae gwasanaeth yr uned yn dibynnu'n uniongyrchol ar yr arddull gyrru y mae'r gyrrwr yn ei defnyddio. Am y rheswm hwn, mae'r trosglwyddiad hwn yn syml yn cael ei wrthgymeradwyo mewn arddull gyrru chwaraeon.

Mae angen cychwyn yr injan a dechrau gyrru'r car gydag isitronig yn y drefn ganlynol:

1. Yn ôl cyfarwyddiadau gweithredu’r cerbyd, mae angen cychwyn yr injan hylosgi mewnol dim ond pan fydd y cyflymder niwtral ymlaen, er bod profiad yn dangos y bydd yr uned bŵer yn cychwyn ar gyflymder gwahanol, ond rhaid pwyso’r pedal brêc. Wrth gwrs, ni ddylech wneud hyn, gan fod torri'r argymhelliad hwn nid yn unig yn golygu bod yr injan yn cael ei llwytho'n ddiangen yn ystod y cychwyn, ond hefyd yn gwisgo'r cydiwr.
2. Hyd yn oed os yw'r car yn niwtral, ni fydd yr injan yn cychwyn nes bydd y pedal brêc yn cael ei wasgu (yn yr achos hwn, bydd yr eicon N ar y dangosfwrdd yn goleuo).
3. Rhaid i bedal brêc gwasgedig ddod i mewn i ddechrau'r symudiad a symud y lifer detholwr i safle A. Yn yr haf, mae'r cyflymder cyntaf yn cael ei droi ymlaen, ac yn y gaeaf, yr ail, os oes modd cyfatebol yn yr ar-fwrdd. system.
4. Mae'r brêc yn cael ei ryddhau ac mae'r car yn dechrau symud. Os nad yw'r gyrrwr yn defnyddio'r brêc, ond yn trosglwyddo'r lifer ar unwaith o niwtral i fodd A, mae angen pwyso'r nwy yn llyfn, fel mewn mecaneg. Yn dibynnu ar bwysau'r car, gall yr injan stondin heb ei lenwi.
5. Ymhellach, mae'r trosglwyddiad yn gweithio yn y modd awtomatig, yn dibynnu ar nifer chwyldroadau'r injan hylosgi mewnol a lleoliad y pedal nwy.
6. Dim ond pan fydd y car wedi'i stopio'n llwyr y mae cyflymder gwrthdroi yn cael ei actifadu (mae hyn hefyd yn berthnasol i waith ar y mecaneg). Pan fydd y brêc yn cael ei wasgu, symudir y lifer gearshift i'r safle R. Mae'r brêc yn cael ei ryddhau ac mae'r car yn dechrau symud ar gyflymder yr injan o leiaf. Gallwch chi gyflawni'r weithdrefn hon heb wasgu'r pedal brêc, dim ond wrth newid i R, mae angen i chi ychwanegu ychydig o gyflymder injan.

Dylid cofio y dylid dechrau'r symudiad, ni waeth ai hwn yw'r cyflymder cyntaf neu'r cyflymder gwrthdroi, dim ond gyda'r pedal brêc yn isel. Yn yr achos hwn, bydd y cydiwr yn para'n hirach.

Manteision ac anfanteision y pwynt gwirio

Mae gan unrhyw system geir, ni waeth pa mor bell yn ôl y cafodd ei datblygu, ei manteision, ond ar yr un pryd nid yw heb ei hanfanteision. Mae'r un peth yn berthnasol i'r pwynt gwirio robotig Isitronig. Dyma fanteision y trosglwyddiad hwn:

• O'i gymharu â pheiriant clasurol, mae'n costio llai. Y rheswm yw ei fod yn seiliedig ar fecaneg hirsefydlog ar y cyfan. Nid yw'r dyluniad yn defnyddio trawsnewidydd torque, sy'n gofyn am lawer iawn o olew, a mwy o le i'w osod ar gar;
• Mae'r blwch gêr newydd yn darparu dynameg dda i'r car (o'i gymharu â'r awtomatig, mae'n llawer uwch);
• I gyd yn yr un gymhariaeth â throsglwyddiad awtomatig, mae'r blwch hwn yn dangos yr economi o ran y defnydd o danwydd gan yr injan;
• Nid oes angen llawer o olew arno - mae'r symudiad yn defnyddio'r un cyfaint â'r mecaneg gysylltiedig.

Er gwaethaf ei effeithiolrwydd, mae gan yr uned fath robotig sawl anfantais sylweddol:

1. Ar hyn o bryd o droi ymlaen y cyflymderau, teimlir jerks, fel petai'r gyrrwr yn rhyddhau'r pedal cydiwr yn sydyn, sy'n effeithio ar gysur y reid gyda set ddeinamig o gyflymder;
2. Hyd yn oed gyda gweithrediad gofalus, mae gan y blwch adnodd gweithio bach;
3. Gan fod y dyluniad yn defnyddio cydiwr sengl, mae'r cyfnod rhwng newidiadau gêr yn amlwg (mae oedi gyda'r gwaith);
4. Mae'n rhaid i chi wario llawer mwy o arian ar gynnal a chadw ac atgyweirio'r ddyfais na gyda'r un gweithdrefnau yn achos mecaneg glasurol;
5. Gan fod y gearshift yn digwydd gydag oedi, ni ddefnyddir yr adnodd injan mor effeithlon â phosibl;
6. Wrth osod y trosglwyddiad hwn gan gwmni Opel yn y car, ni ddefnyddir pŵer yr injan yn llawn;
7. Ac eithrio'r modd lled-awtomatig, nid oes gan y gyrrwr ryddid i weithredu wrth yrru'r car - mae'r switshis blwch yn cyflymu yn y modd y mae wedi'i ffurfweddu ar ei gyfer yn unig;
8. Ni allwch berfformio tiwnio sglodion trwy osod cadarnwedd wahanol ar yr uned reoli er mwyn newid nodweddion y ddyfais. I wneud hyn, bydd angen i chi brynu ECU arall gyda'r firmware priodol (ar wahân darllenwch pam mae rhai perchnogion ceir yn tiwnio sglodion, a pha nodweddion sy'n cael eu heffeithio gan y weithdrefn hon).

Ar ddiwedd ein hadolygiad, rydym yn cynnig fideo fer ar sut i ddod i arfer ag Easytronic ar ôl y peiriant:

Sut i yrru robot yn gywir A ddylech chi ofni Easytronig? Sut mae Opel yn gyrru robot Chwarae Easytronig